2007梅赛德斯·奔驰CLK63 AMG黑色系列:与路德维希国王搭La

发布时间: 2020-01-07 14:35:32 来源:

到达南加州沙漠​​中的Willow赛马场后,AMG组织专业人士立即上前询问,“您是前车驾驶者吗?”

整个事情有点山羊皮质量,但是它们是非常强大和昂贵的山羊。

“杰,??我们说。

所以开车了。

不只是任何汽车。这是507马力的梅赛德斯·奔驰CLK63 AMG黑色系列,我们直接跳进去。从我们听到的消息来看,它肯定是一家专门生产尖叫啸叫声的公司的公路赛车手的尖叫啸叫声。

与常规,更强大,更轻便的AMG产品相比,AMG Black系列汽车具有更大的功率和更轻的重量。它们像AMG-plus。这种特殊的模型是第一个在美国推出的Black系列,这对于AMG的新型高性能汽车系列来说是一个开始。(第一个是SLK55,仅在欧洲销售。)

这个CLK几乎与您在世界范围内观看起搏F1比赛时所用的CLK与梅赛德斯安全车相同,减去了车顶上闪烁的黄灯。

6.2升V8具有更好的呼吸和重新映射的ECU,在6800 rpm时可产生500 hp的功率,仅比红线低400英里。扭矩在5250时达到465 lb-ft的峰值,并传递给Speedshift 7G-Tronic自动变速箱,该自动变速箱的电子元件也已通过AMG按摩以加快变速速度。就像Fernando Alonso一样,方向盘上的拨片使您可以换挡。限滑差速器将扭矩传递到19英寸锻造后轮,然后传递到285/30后轮胎;前线是265 / 30R19s。

一个新的“没有陈词滥调”?合同中的条款使我们无法说出14.4英寸的前部和13.2英寸的后部内部通风复合材料盘是“巨大的”。但它们很大。六个活塞夹住前盘,四个活塞夹住后盘,这表明尽管Willow Springs太阳很热,但全天都不会出现刹车制动。

我们滑入AMG徽标的巴拉克拉法帽和驾驶手套,拉上借来的AMG头盔,然后出发。这项驱动是跟随铅的练习,因为大多数高性能汽车的新闻发布会都变得如此,这要归功于一些坏苹果,它们在最糟糕的时刻耗尽了人才。我们跟随AMG车辆动力学工程师Arnd Meyer参观了Streets长轨。我们在发射前唯一有时间进行调整的是确保驻车制动器已关闭。无论如何,它看上去都没变。

然后,我们在弯弯曲曲的潜水街道赛道上飞翔,试图记住换档变速箱中哪个拨片向上,哪个拨片向下。右上,左下?似乎可以工作。无论如何,当我们踩油门并刹车制动时,汽车会前进。在大多数情况下,我们会击中正确的桨。

功率太大了,汽车会侧滑,但只有一点点。当稳定系统发生干扰时,它会逐渐变大,就像一只巨手轻轻地将玩具车推向后排。很好玩,但是迈耶走得太慢了,晃来晃去。

我们以领先的形式进行了两个热身圈,两个热身圈和一个冷却圈,在我们和迈尔之间的另一个CLK比赛中,有一个加拿大的journo。太早了,我们回到了维修站。

“你吃午餐吗?”

当然,我吃了午餐。

我们与AMG品牌,营销和销售总监Mario Spitzner坐了下来,他在给我们吃美式汉堡包时向我们保证,美国市场对他和AMG来说都是世界,占全部AMG的45%?公司的全球销售。他几乎眼泪汪汪。

然后,来自中国汽车新闻界的同事走上了轨道。加拿大人要离开了。我们美国人不知道该怎么办。有些人离开了,但我们一直流连忘返,因为多年来我们已经了解到,如果您在赛道上徘徊,您常常会得到更多的座位时间,这才是真正的重点。很快,我们听到了我们渴望听到的那些话。

“你又开车了吗?”

“杰”

我们发现自己是和克劳斯·路德维希一起骑lau弹枪的,是的,三届勒芒冠军克劳斯·路德维希只是为了这次介绍飞过。

“首先,我们先开启牵引力,然后再将其关闭,然后玩得开心,??他说。

“牵引力可让您在干扰之前滑动多达3度,??路德维希说,滑行时尾巴摆幅必须达到三个度。然后,在TC接通三到四圈之后,他按下了仪表板安装的按钮,后端突然像狗一样松散,只不过是没有狗窝。

路德维希像漂移王一样使汽车滑行,将尾巴悬在整个地方。我们更希望看到他真正的赛车线,而不是后方能走多远,但是您真的不能抱怨与勒芒冠军获得单圈。

当那趟旅程结束时,我们徘徊了更长的时间,而且可以肯定的是,我们很快又回到了车里,又一次成为了驾驶员,完全控制了所有按钮。这意味着可以清楚地识别出TC off,trans in手动和拨轮式换档器。我们再次落后于迈耶,这是他身后唯一的汽车,他飞速行驶。

请小心您的要求。

在两次热身赛后,他像德国的一瓶火箭一样射击。没有跟上他。CLK的动力如此之大,以至于我们也像路德维希国王一样使汽车漂移。

我们从来没有打过圈,每次都滑回油门并打滑,以使其保持某种程度的优美滑行,但很明显,这辆车的扭矩要比我们的技术大得多。

动力滑行半圈后,对节气门的使用略为明智,这使我们能够集中精力平衡发动机的动力与适当的竞赛路线。再过200或300圈,我们就可以将圈速减少多达一秒钟。

我们不得不经过曲折的安吉利斯·克雷斯特高速公路(Angeles Crest High-way)来回驾驶,这是我们的最爱之一。我们让电子设备监控车轮打滑并专注于平稳行驶。行驶很艰苦,但是震动可以调节,以适应颠簸和反弹,因此,如果这是您的通勤车,则可以将其正确设置。骑行高度也可以调节,前端的外倾角也可以调节。

不可调整的一件事是价格,估计为136,000美元。AMG将此车瞄准保时捷GT3,但未达到目标。即使在技术水平较低的驾驶员手中,GT3也是一流的,它在日常通勤中也很舒适,因为它在赛道上带来了极大的乐趣,而且价格仅为106,000美元。

但是,也许以欧洲为中心的繁荣,AMG肯定会推出公路F1安全车市场,并将为全球市场制造700辆,其中北美市场有350辆。

可能是对的。毕竟,谁能

抵制那个警笛声,??你是前驱车吗?”

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如有侵权行为,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
Top