伏特与普锐斯:通用汽车未来的混合动力车能否在美国击败丰田汽车?

发布时间: 2020-01-07 14:38:23 来源:
伏特电池公约获颁

如果您站在东京市区的任何街道拐角处并观看路况,您将了解为什么丰田普锐斯会按其方式工作。

白天或黑夜,几乎没有一英寸的道路上没有轮胎。交通通常会以每小时5英里的速度爬行。

普锐斯(Prius)是并联混合动力车-它使用电动机和汽油发动机驱动车轮。它旨在在拥堵的东京式启停驾驶中提供最佳燃油经济性。在低速行驶时,普锐斯主要使用电力。

但是在稳定的高速公路速度下,普锐斯只是另一款汽油动力汽车。更糟糕的是,它会挂在汽油发动机不需要的零件周围。这是其EPA燃油经济性等级在高速公路上低于51 mpg的结果,而在城市中仅为60 mpg的原因之一。

不过,普锐斯是全球销量最高的混合动力车。丰田今年将生产约30万辆。它是汽油-电动发动机技术的典型代表,约占整个混合动力市场的80%。

但是,普锐斯是美国司机最好的混合动力车吗?

公路驾驶

美国联邦公路管理局(Federal Highway Administration)的数据显示,美国司机平均每天开车行驶40英里。每天约有3400万美国人上下班上下班上下班。根据政府出版物《通勤美国III》的统计,从郊区的家到城市的工作,反之亦然。

尽管没有确切的数字,但其中至少有一部分是高速公路行驶的,而像普锐斯这样的并联混合动力汽车效率最低。

那就是通用汽车即将推出的普锐斯战斗机雪佛兰Volt进来的地方。

预计将于2010年左右开始生产的Volt还配备了电动机和汽油发动机。但是Volt是串联的混合动力车,这意味着只有一个动力源(电动机)驱动车轮。

伏特(Volt)的汽油发动机-微型的涡轮增压1.0升三缸发动机-与发电机相连,并以稳定的速度运行。

Volt的锂离子电池组一次充电可行驶40英里,这意味着它可以用作许多通勤者的纯电动汽车,并且不使用汽油。

通用汽车副董事长鲍勃·卢兹(Bob Lutz)表示:“超过一半的美国人生活在工作场所的20英里范围内。”“在那种情况下,您可能永远不会在汽车的使用寿命中燃烧掉一滴汽油。”

Volt的电池组有两种充电方式:可以将其插入常规的墙上插座。通用汽车预计充电时间为六个小时。在行驶超过40英里的过程中,Volt的汽油发动机会循环打开和关闭以保持电池组充满电。卢茨说,每天通勤60英里,Volt的功率相当于150 mpg。

通用汽车的陪审团出来了

尽管伏特-至少在纸面上-可以超越普锐斯,但通用汽车仍有很多值得证明的地方。

这家汽车制造商坚持了五年前宣布的计划,并已首先在城市公交车中推出混合动力总成,这是最重,效率最低的车辆。现在,通用汽车正在将该技术推广到乘用车,并且在2008年将有8种混合动力车型上路。

但是通用汽车还没有建立运行版本的Volt。

丰田也不会放弃其流行的并联混合动力总成,而改用Volt系列这样的串联系统。相反,丰田计划在2009年使用锂离子电池来提高Prius的效率。插件版本也可能正在开发中。

底特律郊区咨询公司AutoPacific的分析师Jim Hall对Volt持谨慎乐观的态度。

他谈到该车的市场潜力时说:“这完全取决于成本。”这可能是一个主要障碍。Volt的建造成本很高,而且通用汽车可能不得不多年亏损地出售它,就像丰田与Prius所做的那样,直到费用随着销量的增加而下降。

过去,通用汽车对这种努力表现出很少的耐心。该公司花了10亿美元将EV-1电动汽车上路,生产了约600辆汽车,然后终止了该项目。

霍尔说,大多数混合动力驾驶员可能并不在乎串联与并联的选择,只要该车辆能够实现承诺的燃油经济性即可。

美国丰田汽车销售公司先进技术国家经理Bill ReinertInc.说到Volt:“作为一个高级概念,这很有趣。但是使用50千瓦的发动机发电机,其性能将是微不足道的。”

更多电压

通用汽车正在迅速开发Volt。自该车在一月份在底特律车展上首次亮相以来,该汽车制造商已经:

开始构建第一个正在运行的原型;预计将在今年年底之前向两个潜在的电池供应商授予开发合同。将Volt放置在支持Opel Astra和Chevrolet Malibu的下一代平台上。宣布推出第二种版本,以汽油代替汽油发动机细胞。

由于汽油价格远高于每加仑3美元,廉价汽油的日子很可能永远消失了,通用汽车将Volt视为必须制造的车辆,不仅因为其具有节省燃料和减少排放的潜力,而且还具有重新获得工程技术优势的能力。

Lutz说:“我们因技术领先和创新而声名狼藉。我们认为伏特是恢复它的许多必要步骤之一。”

通用汽车公司已经获得了两项锂离子电池开发合同,这些合同将用于雪佛兰Volt插电式混合动力车的E-Flex推进系统。

通用汽车在6月5日星期二的年度股东大会上宣布,Compact Power Inc.和Continental Automotive Systems将分别处理电池。

由首席执行官Prabhaker Patil领导的Compact Power将在立即开始的为期12个月的开发计划中开发和测试电池单元/模块,电池组和车载集成。这些电池将由Compact Power的母公司LG Chem(韩国电池制造商)开发。

美国大陆航空将与通用汽车合作开发锂电池,计划明年在量产车中使用。它将使用由马萨诸塞州沃特敦的A123 Systems提供的单元。

通用汽车副董事长鲍勃·鲁兹(Bob Lutz)表示,如果供应商生产出可靠的锂离子电池,到2010年,Volt可能准备就绪。

杰克·赫曼

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