您的位置:首页 >配件 >

市场遇冷政策不爱 48V轻混车再无前景?

时间:2021-05-28 09:35:11 来源:汽车之家

“说实话,要不是您问到48V,我都没想到给您主动介绍。”走进某品牌4S店,汽车之家主动向销售人员问及48V轻混系统,让他有些诧异,在他的印象中,专门了解48V的客户并不多。

“经过这几年的试推广,48V没有在市场中掀起波澜,未来要通过48V技术达到4.0L/100km油耗限值很难,不如直接走电动化或深混技术路线。”另一边,汽车行业人士对48V的前景越发看淡。

市场遇冷政策不爱 48V轻混车再无前景?

回顾往昔,48V一度成为业界和市场的宠儿。如今,48V却面临尴尬的境地,前景渺茫。难道,48V轻混系统等不到下一个春天了吗?

业内:48V市场渗透率不足2%

所谓48V轻混系统,就是在保留传统12V电气系统的基础上额外增加一套48V电气系统,利用48V启动发电一体机的动力弥补内燃机的低转速扭矩,进而达到省油的效果。48V可以理解为轻度的混合动力,也可以看作自动起停系统的升级版。

48V轻混系统受到关注,可以追溯至2011年前后。彼时,奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布48V系统,随后他们还颁布系统规范LV148。在中国市场,48V则兴起于2016年左右,其中,长安汽车就推出长安逸动48V轻混车型。截至2021年,先后有19家车企对48V轻混车型进行了规划。

市场遇冷政策不爱 48V轻混车再无前景?

『长安逸动48V轻混车型』

研究机构IHS Markit曾发布一份报告宣称,48V轻混系统将在中国市场迎来高速发展期,2020-2025年实现85%的年均增长率,车型年销量也将从49万辆增至1050万辆。

然而,48V轻混系统的真实境遇却不容乐观。汽车之家大数据显示,截至目前,所有在售(包含停产在售)车型中,只有12个品牌的189款车型搭载48V轻混系统,在总体销售车型中的比例仅为3.56%。

从销量情况来看,某研究机构的统计数据显示,2018年48V轻混车型规模仅为2.2万辆,2019年增长至19.75万辆,到2020年国内销量为33.1万辆。不过,尽管48V轻混车型规模有所增长,但是在2020年2017.8万辆总销量中的占比仅为1.64%。

无论是企业产品推进情况,还是总体的市场渗透率,48V轻混汽车都没有迎来所谓的爆发式增长。

经销商:“懒得给消费者科普”

根据汽车之家实地调查的情况来看,48V轻混车型面临的现状更为尴尬:销售端没有主动宣传的意愿,消费端的用户对48V几乎一无所知。

『2021款奔驰C级(参数|询价)』

“我们有48V轻混系统的车型,但是一般不会主动宣传。”北京一家奔驰4S店销售人员告诉汽车之家,奔驰C级、E级、S级等车型均有‘汽油+48V轻混系统’的配置,不过如果消费者没有主动了解,销售人员也不会刻意进行宣传。

相较于奔驰,红旗品牌对48V系统的宣传则比较主动,“红旗H5 1.8T版本车型和红旗H9 2.0T版本车型均标配48V轻混系统,只要非人为损坏,48V电池可以享受终身质保。”

在宣传物料上,红旗4S店还标出“48V轻混系统”的字样。不过,汽车之家从现场观察的情况来看,客户并没有把关注点放在48V轻混系统,而是集中在售价、优惠以及金融政策等方面。

根据走访奔驰、奥迪、雪佛兰、红旗、吉利等品牌4S店情况,汽车之家发现大多数品牌都没有把48V轻混系统当作产品的卖点,只是将其看成在售车型的一项配置。从48V的宣传策略上来看,销售端的态度显得十分保守。

市场遇冷政策不爱 48V轻混车再无前景?

对此,一名福特4S店销售人员解释道,“48V轻混系统确实节油,但是并非传说中那么明显,这样的节油率,对消费者而言其实是无感的,所以我们不如寻找其他的卖点进行宣传。”

专家:48V省不了多少油

要知道,企业推出48V轻混车型的一个重要原因便是燃油经济性。比如,吉利先后推出多款48V轻混车型,吉利ICON“汽油+48V轻混系统”车型显示,工信部综合油耗仅为5.7L/100km,这样的数据着实令人欣喜。

上海电驱动股份有限公司董事长贡俊指出,深混、中混技术难度较大,并且掌握在丰田、本田少数几家企业手中。相比之下,48V轻混系统结构简单,只需在传统燃油车基础上进行小幅改动,只用1/3的成本就能起到中混系统2/3的节能效果,可以很好地平衡成本和能效之间的矛盾。

而真正让企业推广48V轻混系统的原因,在于提高燃油经济性过程中的性价比。汽车之家从博世、德尔福、法雷奥等零部件企业公开的数据了解到,48V轻混系统只需要支付高压混动系统30%的成本,就可达到其70%的效果。

市场遇冷政策不爱 48V轻混车再无前景?

不过,汽车之家调查发现,48V轻混系统车型的实际节油效果并没有如此神奇。雪佛兰品牌4S店销售人员就告诉汽车之家,48V轻混系统车型只是相对省油,平均节油效果约为0.7-1L/100km。销售人员还补充道,“具体油耗其实与每个人的驾驶习惯有关。”

奔驰4S店销售人员则指出,“车辆节油受到多个因素的影响,比如驾驶员多使用经济模式驾驶,减少车辆在拥堵状态下使用,否则即使是48V轻混系统,也不能保证明显地节省油耗。”

更有销售人员向汽车之家吐槽,“48V轻混车型和燃油版没有什么区别,其实48V轻混车型节油效果只是个噱头而已,我们更应该看重48V在车辆启停时带来的舒适体验,以及提升整车起步时的加速性和发动机的性能。”

前景:48V得不到政策的宠爱

48V轻混系统遭到市场冷遇,或许还只是开始,更致命的问题在于政策纠偏后导致的前景惨淡。

当初,在节能减排政策推动之下,多种混合动力技术应运而生,48V技术则以自己的优势,成为不少车企的选择。东南汽车研究院整车集成室主任宋名洋告诉汽车之家,48V轻混系统之前被广泛看好,主要有两个因素:一、在双积分政策的驱动下,48V可有效降低企业平均油耗水平;二、从内燃机到纯电动发展过程中,48V是一条极具性价比的过渡技术。

市场遇冷政策不爱 48V轻混车再无前景?

然而,政策的大手一挥,让48V的发展前景越发渺茫。

2020年10月,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布,明确提及,2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,从而实现汽车产业的全面电动化转型。

令人惋惜的是,48V轻混车型并不包含在“混合动力”范围之内。“48V是顶着混动的帽子,实则为燃油车型,不能享受补贴,对之后降油耗的贡献度也会不断减少。”宋名洋说。

双积分新政的出台,则将48V轻混技术推向更为尴尬的境地。2020年6月修改并发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》提出“低油耗乘用车”概念。初步测算下来,现有48V轻混车型中,几乎都难以满足“低油耗乘用车”的要求,而HEV车型则大多数都符合“低油耗乘用车”标准。

市场遇冷政策不爱 48V轻混车再无前景?

『注:GB27999即为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》』

比如,我们以奥迪A6L“汽油+48V轻混系统”车型为例大致测算,其工信部综合油耗为8.0L/100km,而达标值约需6.73L/100km。显然,这样的油耗情况,难以达到“低油耗乘用车”的要求。

也就是说,如果在售车型不满足“低油耗乘用车”要求,对企业降低负积分就难有更多的贡献。如此,在双积分新政调控之下,企业又如何会投入更多资源,继续发展48V技术呢?

编辑总结:

可见,在法规日趋严格的当下,48V轻混技术作为一项过渡方案,已经被判了“死缓”。市场渗透率低,消费者认知度低,政策不再支持,48V轻混系统始终没有等到春天的到来。(文/汽车之家 李争光)

市场遇冷政策不爱 48V轻混车再无前景?


郑重声明:文章仅代表原作者观点,不代表本站立场;如有侵权、违规,可直接反馈本站,我们将会作修改或删除处理。
猜你喜欢