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改变我们的思想#12:SUV上的活跃Aero是愚蠢的

时间:2022-10-11 10:20:02 来源:

如果你不是像我这样的悲伤的行为,那么生活在新闻稿的细节,你可能不知道当你在新的Cayenne涡轮上超过99mph时,屋顶扰流板中的小翼片倾斜六度(和运动器设置中最多19.9度),给出后轴更多稳定性。它还可以充当出空气(y'know,如Chiron或战斗机)在105mph和167mph之间 - 再次延伸到28.2度,以使后轴更稳定。但这不是Chiron或战斗机;这是一个很大的脂肪,blobby suv。

保时捷非常自豪地宣布这项技术,陈述新保时捷Cayenne Turbo打破了新的地面。没有字面上(这是一个真正的可能性,考虑到它的重量2.3吨),而是比喻,是第一个拥有可移动航空附属物的SUV,更好地称为“Active Aero”。最近,它是小的Quasimodo兄弟 - 较小的Cayenne Coupe - 将这个活跃的航空运送到整个'诺特水平。让屋顶挡板挡板襟翼,以及另一个扰流板。一个更大的一个。坐在后挡板下方的一个,突出135mm以上56mph。

我本周跟着一条路,一旦中间扰流板就是它的狒狒背面的东西(没有通过在熔岩橙色涂上帮助),我的膀胱袭击了100度,立即填补了我的愤怒。这只是我,还是在虚张声势中增加了低压和空气动力学,2.3吨苏夫似乎完全无意义?这有点像击落巡航衬垫的躺椅,以节省重量。加上它看起来完全不协调;让Cayenne Coupe已经挑战了挑战,甚至更难地吞咽。你必须考虑他们为工程师做的一直,金钱和测试,并执行这个航空废话。让我们说实话,有多少Cayenne司机正在击中105到167Mph之间的锚点?英国的速度限制为70英里。而且你在前往商店的路上几乎没有50英里球,这是大多数这些汽车都会做的。没有人在赛道上服用它们。如果你是你需要头疼。认真,如果你想要一个航空车或感受后桥稳定购买赛车。或者来自保时捷GT范围的东西。

试图使SUV斯普利更友好,友好友好是一个愚蠢的比赛。我们都知道最好的SUV是那些只设计的东西,只有设定的方形或蚀刻素描。只需查看原始后卫,G-Wagen,Bronco和Lambo LM002。在拍摄之前,在拍手之前,如果您在使用更多燃料将大风块更有效地通过空气推动大风块,请不要在奥迪e-tron上规范镜像摄像头为了降低0.28至0.27的拖拉节能,根本不购买SUV。特别是如果它有Flappy,毫无意义,荒谬的活性航空。


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