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雷诺新的混合技​​术使用一级方程式专业知识

时间:2022-09-17 18:20:02 来源:

雷诺接近推出称为电子技术的超级新型混合动力系统,与一级公式电力团队的工程师开发。它将在CLIO中作为一个正常的混合动力和捕获中的插件版本。

在CLIO中,它具有140bhp合并的产量,并与汽油汽车相比,在城市驾驶中提供了大约40%的燃料。在那些情况下,雷诺表示它的电动时间为80%。时间,注意,不是里程。

它会花费少于柴油。Renault表示这是最便宜的全混合系统。

而不是丰田使用的环形CVT,或者德国Phevs的双离合器或自动框架,它具有四速变速箱。还有一个驱动马达,通过齿轮箱的单独路径努力而不是发动机的努力。系统的早期版本用于Eolab概念,顶部齿轮在2014年开车。

让你的脑袋是一个非常棘手的事情 - 我花了一个下午看着图表和横截面,并与工程师交谈。但净效果是这一点。由于通过盒子的途径不同,并且系统独立地使用电机和发动机的能力,有15种不同的驱动器的模式“,或电源和比率的组合。

聪明的位是控制策略,这就是使用F1专业知识的东西。这个想法是让发动机在最高效的Revs和油门制度上运行。有时这意味着主要驾驶汽车,有时它意味着对电池充电。这一原则是所有混合动力车的关键,但雷诺通过相对简单的轻质设计实现它,当您驾驶时没有橡皮筋效果。

没有离合器,因为汽车总是由电动机开始。它还使用电动机向后返回,因此无需倒档。汽车完全混合制动,因此经常使用电气再生而不是浪费的光盘。

变速箱本身是一种离合的狗型(如F1)而不是同步,通常会给换档一样。尽管如此,这种设计使用第二个较小的电动机来控制飞轮速度和平滑的啮合。这也开始发动机。

发动机是一个非常简单的装置,1.6升四。它只有两个阀门每个圆柱体,没有变量时机,没有涡轮。不需要它们,因为它主要靠近其扭矩,是最有效的地方。此外,由于水,A / C和制动伺服的泵也没有附件传动带。

CAPTUR中的插件版本使用相同的传输和主电机,但电池在9.8kWh时更大,在较高电压下运行,并且还可以从二级电机中驱动。它有一个30英里的全电动WLTP范围。


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